因多艘入港船舶出現確診病例并引發疫情在香港的二次爆發，香港政府于2020年7月29日起收緊船員換班限制。與此同時，香港政府規定前往該港加油的船舶也需隔離14天，這大大影響了前去加油的船舶數量。據業內人士透露，這與其他“阻礙”一起，導致香港燃油銷量在2020年同比下降約30%-40%。目前香港的船用燃料油需求大概只有40萬噸/月左右。
在香港的加注燃料油的船舶，大多為散貨船和油輪。而現在這些船舶因途經舟山且舟山加油便利，更愿意選擇在舟山加油。
"香港受到了疫情影響的嚴重沖擊，在這里加油變得很麻煩，所以我們選擇前往高雄和舟山等其他港口加油。"一位船東說。
即使香港的燃油價格較低，也無法刺激需求。普氏數據顯示，2020年10月—12月，香港交付的0.5%硫含量低硫船用燃料油平均價格為355.16美元/噸，低于同期高雄港同等級燃油平均價格381.64美元/噸和舟山港363.36美元/噸，但需求仍難恢復疫情前的水平。
"香港船用燃料油需求慘淡，我每天只收到兩到三個詢盤。我們不再購買期油，每次詢價都是買現貨出廠。"一位香港的燃油供應商表示。
雪上加霜的是，即將到來的假期造成的冷清。"市場很平靜�？赡苁怯捎诩磳⒌絹淼霓r歷新年，情況比上個月差很多。"第二家船用燃料供應商說。
而舟山船用燃料油加注市場的火爆則與香港形成鮮明對比。近年來，舟山的船用燃料油市場不斷擴大，據舟山保稅燃油協會統計，2020年，舟山港供應保稅燃油472.4萬噸，同比增長15.14%，成為全球第八大燃油供應港。
在國際航運應對疫情帶來的諸多挑戰之際，舟山逆勢突破取得了驕人的業績。業內人士表示，舟山政府為提高行業效率而實施的政策，包括在全國范圍內對國內生產的燃料油實施增值稅退稅、降低港口費用以及加強基礎設施建設，都有助于提振港口的前景。此外，與亞洲其他港口相比，舟山船用燃料油定價經濟性較好，也促使船東選擇舟山進行加油。
